湖北长江船舶供应链公司参建的汉江首艘换电模式纯电池集装箱船——华航新能1。 （受访单位供图）
国家“十五五”规划建议提出，推动重点产业提质升级，巩固提升矿业、冶金、化工、轻工、纺织、机械、船舶、建筑等产业在全球产业分工中的地位和竞争力。
船舶产业如何提升竞争力？作为全国首个绿色智能船舶产业发展试点省份，湖北重构创新链、产业链，探索像造车一样造船、像逛淘宝一样买船。
一场关于船舶制造的革命，正在长江之畔悄然发生。
绿色智能船舶订单火爆“现场签约20艘，拟签约订单至少30艘，生产计划已排到明年12月。”12月16日，湖北长泽船舶重工有限公司智能绿色船舶制造基地一期竣工，长泽重工总经理许元涛介绍，公司客户覆盖十堰、南阳、荆门、潜江等汉江及支流沿线城市，市场行情十分火爆。
省船舶工业协会统计数据显示，今年前三季度，我省新接船舶修造订单289艘，其中绿色智能船舶订单219艘，占比75.8%；造船完工订单138艘，其中绿色智能船舶订单85艘，占比61.6%。
湖北已跻身全国绿色船舶制造中心——
在宜昌，宜昌船舶工业园订单总额超50亿元，排期至2027年，涵盖纯电动、LNG、甲醇等全技术路线；
在武汉，武昌造船成功签约2+2艘高端绿色海工船，“湖北智造”在国际高端市场再获突破；
在黄冈，湖北合创重工采用分段建造技术将船台年产量提升至5—6批，可同时建造40多艘万吨级LNG船。
今年前三季度，我省船舶行业紧抓绿色智能转型机遇，新接订单呈现爆发式增长，新接订单量为255.8万载重吨，同比增长216.9%。
打造聪明的产线
像造车一样造船
12月，位于武穴的湖北省智能化新能源船舶产业园格外忙碌，产线设备计划月底陆续进场安装。
武穴园区建造方负责人介绍，传统内河造船模式多为劳动密集型，一船一设计，生产周期长、效率低，标准化程度低、定制化成本高，难以适应绿色智能发展需求。
因此，园区与华工科技智能制造业务板块联手，聚焦智能化生产，实现造船全流程的智能化、少人化。
研发“全流程钢板下料智能混合套排料技术”等多项核心技术，实现钢板切割下料自动化率100%、视觉识别准确率99％、分拣自动化率95%，配送准确性100%，效率提升近10倍。
研发数字孪生平台，可实现1∶1构建基于模型数据、设备实时数据、业务数据等多源异构数据驱动的联合车间孪生体，实现生产进度实时监控、设备维护主动预防、物料库存实时预警、大屏报表实时更新等，有效辅助生产运营决策。还可以利用虚实同步技术实现生产过程实时同步，让每个构件、每道工序的状态直观可见，显著提升车间透明化、数字化管理水平。
华工科技智能制造业务板块有关负责人告诉记者，项目建成后将实现船体构件生产效率提高30%，整体设计效率提升10%，运营成本降低20%，产品一次合格率提升至95%，形成可复制、易推广的船舶制造工厂标准化实施方案。
批量化造船
像“搭积木”一样便捷
过去，船东买船像“散装采购”，奔波于设计、制造、融资之间。如今，船东通过船舶供应链平台下单，像逛淘宝一样买船，加速了新能源船舶的应用。
2023年10月，湖北长江船舶供应链公司成立，这是全国内河唯一的专业供应链平台，致力于将船舶从“定制产品”转化为“标准化货架商品”，实现按需选配、快速交付。
以湖北中南鹏力海洋探测系统工程有限公司新能源游船项目为例。该公司依托船舶供应链平台预先完成了新能源游船标准船型研发，将船舶拆解为标准化“货架组件”。当不同应用场景提出不同的游船采购需求时，即可通过平台调用储备的标准模块进行快速组合与适配，开启货架式商品船的批量建造进程。
湖北长江船舶供应链公司负责人表示，对船厂来说，批量化造船像“搭积木”一样，让船厂产能得到释放，产能与效率双提升；对船东来说，“链”上下单，不仅能缩短船舶交付周期，还能降低购置与运营成本。
截至目前，平台已引导超1100家企业入链，通过集中采购钢材、油漆等原材料，平均降低企业综合采购成本约4%。
湖北日报全媒记者 曾雅青 通讯员 杨德义 文森
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